近日，一列装着钾肥的列车缓缓驶进湖北省枝江市姚家港站，标志着湖北首条自主运营货运铁路——紫云铁路正式开通，这也是宜昌首条货运铁路。

作为三峡枢纽疏港货运铁路，该铁路将通过港铁联运的方式缓解三峡通航压力。

途经何处?

紫云铁路由湖北省交投集团和中铁十一局共同建设，总投资近24亿元，线路总长36.72公里。该铁路与国铁焦柳线枝江站接轨，连接猇亭工业园、白洋物流园、姚家港化工园区，以及云池、白洋、田家河、姚家港四个港口，线路总长约36公里，分为枝云(枝江至云池)、枝姚(枝江至姚家港)两段。

首趟列车装载的钾肥是从青海省发出的，抵达枝江站编组后进入紫云铁路，在姚家港车站卸货，直接运往300米外的三宁化工。湖北三宁农资贸易储运部副部长吕江平介绍，以往从外地采购的煤、钾肥等原料通过火车运到枝江站后，需换汽车运输20多公里到工厂，现在可以直达“厂门”。紫云铁路开通后，打通了港口到铁路联运的“最后一公里”，各种货物无须汽车中转，就能就地装车或者装船，公司每年在运输中转费上就要开销7000万元左右，这样一来，每年可节约运输费10%以上。

据介绍，在紫云铁路开通之前，铁路承接三峡翻坝转运的车站仅有宜昌东站、枝城站、荆门南站，受设计能力、站场条件、承接距离等制约，“降压”效果不够明显。2011年12月，湖北省政府决定修建从紫荆岭到云池的紫云铁路，经过7年建设，于日前开通运营。

湖北省交投集团相关负责人表示，该铁路打通了3个园区及沿江港口企业的“最后一公里”，大大降低了运输成本，一方面与国铁网相连，货物可直接通过铁路进出，减少了汽车转驳;另一方面，实现了铁水联运，原材料、货物可以享受“一站式”服务，随着铁路路网的不断完善和补充，国内外磷矿石、化肥、瓷砖、石膏等大宗物资，能更加便捷地通过铁水联运方式互输互送，据测算，紫云铁路到2020年货运能力将达到664万吨，到2030年达到1101万吨。

紫云铁路目前实行地铁线路和国铁线路“一单制”统一收费、分段核算办法。

提升城市功能

紫云地方铁路公司党委书记、董事长胡龙认为，宜昌交通事业飞速发展，初步形成了“公路主骨架、水路主通道、高铁大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”的现代化立体交通体系。在国家级交通大干线中，沪蓉、沪渝高速公路等大动脉在宜昌东西贯通，使宜昌由“交通结点城市”向“区域性交通枢纽城市”跃升。

上世纪末和本世纪初，宜昌依托三峡工程所在地这个得天独厚的优势，优先建成了海陆空立体交通网大格局。但物流运输上仍有“短板”，“铁水”联运的“最后一公里”尚未打通，大量的货物转运还依赖公路运输实现。

胡龙用一个“大”字概括了紫云铁路的建设成就，即：大交通、大环保、大服务、大效益、大业绩。宜昌紫云地方铁路是连接国铁、港口和宜昌工业园区之间的一条物联络线，是宜昌工业园对外货物交流的快捷通道。宜昌紫云地方铁路的开通，解决了宜昌“铁水”联运，“厂铁”联运的“最后一公里”，标志着国家“十三五”规划中通过的“一带一路”连接欧亚大陆桥的“宜昌物流最后一公里”正式开通，标志着宜昌“大交通”的格局初步形成。

据悉，紫云铁路还缓解了黄金水道洪水季节的“翻坝”压力。大家知道，三峡大坝每年洪水季，将有上亿吨的货物“翻坝”，造成一定的物资集压。紫云地方铁路作为三峡坝区的疏港货运铁路，可通过白洋港实现“港铁”联运，直通坝区上游的重庆等城市，大大缓解黄金水道洪水季节的翻坝压力。

胡龙说，2015年9月，宜昌市与新疆伊犁哈萨克族自治州签订合作协议，建立“宜新欧”国际物流大通道。2016年，宜昌市政府提出，将“宜新欧”国际物流新通道建设列为重大发展战略，构建陆水内外联动、东西双向开放的全面开放格局，将宜昌打造成长江经济带对接国家“一带一路”的重要枢纽和战略支点。紫云地方货运铁路的开通，将成为“宜新欧”国际物流大通道中三峡区域的战略起运点。

那么，紫云铁路的“大环保”体现在何处?胡龙分析，紫云铁路开通后，货运列车直接开进企业、港口装卸货物，可大大减少了转运中造成的环境污染。

湖北铁路货运“三足鼎立”

近年来，随着长江黄金水道作用不断增强，川江水系水上运输产生巨变，运量快速增长同时，三峡船闸通过能力却难有大幅度提高，导致大量过闸船舶待闸时间日益延长，急需通过扩大铁水联运方式缓解通航压力。紫云铁路与正在建设的当远铁路相连，待当远铁路通车后，园区企业所需要的磷矿石等原料，可直接在远安、宜昌夷陵区等地火车装载，运到厂区。同时，大量磷矿石还可运到港口，走水运分拨到各地。

据悉，目前，湖北已通车的地方货运铁路已有3条，除了紫云铁路，还有长荆铁路与江汉平原货运铁路。长荆铁路位于湖北境内，2002年10月全线竣工并开通货运列车。这条铁路东起汉丹线的长江埠火车站，西至焦柳线的荆门火车站，途经应城、天门、京山、钟祥、荆门等地。长荆铁路沿线不仅是我国的主要粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。这条铁路修建后极大地促进了沿线地区的农业生产和矿产资源开发，对带动沿线经济发展具有重要作用。

江汉平原货运铁路2018年12月正式开通运营。这条铁路从长荆铁路天门站引出，包括天门至仙桃、天门至潜江两条支线，穿越天门、仙桃、潜江、汉川4市，全长121公里，设天门东、沉湖、仙桃东、岳口、潜江北5个车站。开通运营初期，江汉平原货运铁路的天门东、仙桃东站办理货运业务，待条件成熟后，沉湖、潜江北站也将办理货运业务。这一铁路的建成投用，对完善江汉平原腹地综合运输结构，优化地区路网，降低物流成本，加快武汉城市圈经济社会一体化进程，提升区域竞争力等都将发挥积极作用。